한국어 번호 검색 :0 저자 :사이트 편집기 게시: 2021-10-18 원산지 :강화 된
이전에는 컨테이너를 찾는 것이 어려웠습니다.화물 운임이 급증하고 공급망 중단은 많은 대외 무역 회사가 수출 할 수있는 주요 문제입니다. 그러나 10 월 이후, 15 개월 연속 상승한 해양화물은 처음으로 거절되고 Yiwu는 또한 선적 물결을 이어 끌었습니다.
Yiwu, Zhejiang : 트럭 대기열 위로, 창고 버스트, 수출 업체가 바쁜 상품을 제공합니다
이우 포트는 430,000 평방 미터의 총 보관소를 보유하고 있으며, 이우 시장에서 구입 한 상품의 1/3은 여기에서 세계로 보내집니다. 매년 9 월과 10 월은 이우 대외 무역 주문을위한 최고 시즌입니다. 이우 포트에서는 상품 셔틀을 앞뒤로로드하여 바쁜 장면을 만듭니다. 로드를 기다리고있는 트럭 운전사는 기자들에게 그가 밤에 밤새를 수있게되었다고 말했습니다. JI 트럭 운전사 : 저는 어젯밤부터 10 시간 이상 동안 기다렸습니다. 여기에 더 많은 자동차가 있기 때문에 일찍 왔거나 늦었습니다.
노동자들은 상품을로드하고있는 창고가 아직 가득 차 있었고, 그 기간 동안 공장에서 보낸 새로운 상품의 꾸준한 물줄기가있었습니다. Kaiya 국제화물 운송 회사의 창고 관리자는 기자들에게 올해의 시작 이래로 창고 출하량이 급등했으며 창고가 매주 파열되었습니다. Zhao Jingyun, Zhejiang Yiwu의화물 포워딩 회사의 교차 국경 물류 부서의 관리자 : 매주 폭발하고, 오늘은 여전히 비어 있습니다. 미국과 같은 익스프레스 라인과 일주일에 12 개 정도의 컨테이너를로드하는 데 사용되었지만 이제는 일주일에 25 개의 컨테이너를로드해야 할 수도 있고 24 시간 작업해야합니다. 볼륨도 증가했으며 3 배로 가질 수 있습니다.
특히 국경일 기간 동안화물 비율이 조정되었고 많은 배송 수요가 발표되었습니다. 뿐만 아니라 기다리고 보았던 고객은 적극적으로 주문을하기 시작했습니다. 이우 국제 무역 도시에서 애완 동물 용품 사업에있는 Wei Shirong은 방금 주문을했습니다. 지난달 이와 국제 무역 도시의 운영자 인 Wei Shirong : 지난 달부터 미국 라인의 가격은 미화 30,000 달러 이상에서 20,000 달러 이상으로 상당히 떨어졌습니다. 화물이 떨어졌고 공간도 사용할 수 있습니다. 이제 고객은 우리가 시간에 배송 할 것을 촉구하기 시작했으며 현재 이전보다 더 많은 주문이 있으므로 더 이상 운송 비용에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
화물은 섬유 무역 과정에서 구매자와 판매자가 거의 가치 있지 않으며이 비용 의이 부분은 항공화물이 관련되어 있지 않을 때 거의 무시할 만합니다. 2020 년 이전에 영국에 컨테이너를 운송하는 가격은 2,500 달러 였지만 이제는 가격이 $ 14,000이며 5 회 이상 증가합니다. 이제 어떤 상인은 비용의이 부분을 거의 무시할 수 없습니다. 이러한 급격한 운임을 통해 섬유 대외 무역에 종사하는 사람들도 그것으로 겪었습니다. 그들은 한숨을 쉬었습니다. 너무 높고 운송 회사가 물품을 발송하지 않습니다. 나는 이틀 또는 이틀 후에 2 일 또는 2 일 후에 \"Li Yu (의명), Vinings 섬유 (소주) 유한 회사 리포터는 주로 방염 재료 및 기타 섬유 제품을 스페인에 수출한다고 말했습니다. 2020 년 이래로 주문 상황이 좋았고 성과가 인상적이었습니다.
Li Yu는 올해 1/4 분기 에이 회사가 너무 바빠서 그 중대한 이익률이 상대적으로 좋았다 고 말했다. 그러나 4 월 이후, 회사는 점점 더 바빴습니다. 그러나 해양화물의 급증과 RMB의 감사의 영향을받은 회사의 이익은 작년 같은 기간과 비교하여 떨어졌습니다. 반.
이와 관련하여, 상기 한 업계의 내부자들은 올해 2/4 분기의 섬유 수출 기업이 상승 해상 운임, 환율 상승 및 상승 상품 가격 상승에 직면했다.
\"해양화물의 날카로운 증가는 외국 전염병의 발발, 특히 세계 공급망에 크게 영향을 미치는 인도의 발발로 인해 공급망의 상향 푸시가 세계적인 운송의 불균형에 영향을 미치고화물을 일으킬 것입니다 국내 해양 경로가 악마까지 이루어지기 때문에 다른 나라에서는 빠르게 배송 될 수있는 포트에 많은 용기 스택이있을 수 있으므로 해양화물이 상대적으로 낮습니다. \"예를 들어, 업계의 사람이 컨테이너의화물은 5,000 달러에서 10,000 달러까지 상승했습니다. 미국 달러, 그리고 전체 컨테이너는 30,000 미국 달러 만 가치가있을 수 있으며, 1 분기 이상의 운임을 차지할 수 있습니다. \"이것은 다른 나라의 제품보다 상대적으로 낮은 이익률이 적은 제품을 만들고, 필요하지 않습니다. 수출 때문에 돈을 잃기 때문에 수출. \"
현재, 초기 단계의 많은 대외 무역 회사들이 높은 해양화물로 인해 배송을 중단 한 고객의 소식을 받았고, 이익은 반복적으로 짜납니다!
왜 급상승을 갑자기 갑자기 해제 했습니까?
혜주의 대외 무역 물류 서비스 회사 인 왕 카이 (Wang Kai)는 \"최근에 바다 물류는 주로 발사가 상품을 배달하지 못한 공장을 일으킨 공장으로 인해 샤프 하락을 경험했습니다. 전체 시장은 재고가 없으며 컨테이너 가격은 당연히 추측 될 수 없습니다. \"
이와 관련하여, Zeng Yuanli는 다른 견해를 전달합니다. 그는 \"나는 며칠 전 Cixi와 Yuyao에서 작은 설문 조사를했다. 며칠 전, 전환 플러그와 연장 코드를 만드는 일부 회사는 국가의 날 이전에 휴가를 보내고, 전에 생산 된 물품의 창고가로드 될 수 없으며, 수백만 또는 수백만 달러의 인벤토리에서 배송되기를 기다리고 있습니다. Zeng Yuanli에 따르면 해양화물의 하락은 운송 경로에 달려 있습니다. 미국 서부 경로가 떨어지지 만 남아시아 경로가 계속 증가하고 있습니다. 서해안 선의화물 금리 하락은 국가의 날 동안 많은 선박이 중국으로 돌아 왔고, 그들의 직책이 증가했다는 사실 때문이었습니다.
9 월 26 일 국무원 정보 사무소가 운송 분야의 신규 인프라 건설을 가속화하기 위해 국무원의 정보 사무소에서 보유한 기자 회견에서, Sun Wenjian, 교통부, 정책 연구소의 이사회의 대변인은 바다화물 상승에 대한 응답 \"하나의 상자가 어렵습니다. 운송부는 산업 정보 기술부와 적극적으로 중국 컨테이너 제조 기업이 생산성 및 좌표 라이너 회사를 늘리고 빈 용기의 반환을 가속화하는 것입니다.에서 현재, 컨테이너의 월간 생산 능력은 과거 50 만 Teus에서 역사상 50 만 Teus에서 증가했습니다. \"중국의 새로운 컨테이너 생산 능력을 방출하여 빈 컨테이너 회전율이 가속화되었습니다. 주요 라이너 회사에 따르면 빈 용기의 부족은 기본적으로 완화되었습니다. \"