꽉 상자와 엄청난 해상화물이 다시 돌아올 수 있습니다

수출업자들은 의아해 왔습니다꽉 컨테이너많은 사람들이 중등도 수출 명령을 목격했으나 중국 내 2020 년반의 2020 년 이후 올해 상황은 올해 약간 완화되었으며, 해상 운송과 짧은 박스는 수에즈 운하의 초기 정체에 의해 다시 영향을받을 수 있습니다. APR - APR은 특히 제조 업계에서 몇 가지 수출 업체의 경우 바쁜 시즌이 될 것입니다. 중국의 일부 기업들은 4 월 주문을위한 운송 공간을 예약하지 못했습니다. 주어진 컨테이너 선박은 3 월 29 일이고 4 월 3 일까지 반영되었으며 422 개의 지연 선박이 수에즈 운하를 건너 왔을 것입니다.
Suez Canal이 네비게이션을 재개했지만 많은 기업들은 해저화물을 걱정하여 블록에 부스트했습니다. 사실, Covid-19의 전염병과 수에즈 운하의 혼잡의 스프레드는 무역업자와 고객의 사고 방식에 장기간의 효과가 있으며, 아무도 알지 못할 것인지를 알지 못하는 것으로 예측하기가 어렵습니다.
닝보의 한 큰 물류 회사의 사진이 반영된 일부 운송 회사는 우리에게 경로를 포함하여 가격을 제기했습니다.

북미 경로

4 월 2 일 FBX의 최신 데이터에 따르면 중국 / 동아시아에서 북미 서부 해안까지의 운임 비율은 40 피트 당 5 피트 상당 단위 당 5,156 달러이며, 마지막 기간과 비교하여 5 %의 동쪽 해안이 40 피트 상당 단위 당 5,814 달러, 초기 기간과 비교하여 1 %, 각각 240 %, 110 % 증가합니다.
San Pedro Bay Port Complex의 2 월화물 볼륨은 수입품이 로스 앤젤레스 항구에서 53 %의 53 %, 롱 비치 (Long Beach) 포트에서 50.3 % 증가한 것과 동일한 기간 동안의 차트에서 차트에서 벗어났습니다. 유행성이 발생하고 일회성 발생으로 2020 년의 발병시 중국에서 Covid 관련 종료를 고려해야하더라도, 그 달의 화물량은 여전히 ​​두 항구에서 모든 시간 기록을 파산했습니다.
로스 앤젤레스 (Los Angeles)는 2 월에 799,315 개의 Cargo의 799,315 개의 Teus가 47 % 증가했으며 2018 년 2 월에 월별 기록에 10 % 이상이었습니다. LA 항구는 3 월에 약 830,000 Teus를 처리 할 것으로 예상되었습니다. ...에 4 월 화물량은 2020 년 3 월과 같은 달보다 20 % 더 높을 것으로 예상됩니다. 4 월 5 일에 발표 된 로스 앤젤레스 신호 플랫폼 항구의 데이터를 바탕으로 지난 주에서 수입량이 20.39 % 증가했습니다. 4 월 4-10 일에 129,238 명의 TEU로, 최근 2 주 동안 상승하는 대신 2 주 동안 11-17 년 4 월 15 일에 15.24 % 증가 할 가능성이 높습니다.
로스 앤젤레스와 롱 비치 (Long Beach)는 혼잡이 강화 된 중국에서 가장 큰 수입 포트 중 하나입니다. 언로드 컨테이너의 대기 시간은 8 일로 연장되었습니다. 정상적인 작업은 8 월 8 일 이전에 완전히 등장하기가 어렵습니다. 컨테이너의 유입은 협약의 유입을 보여주지 못하면서, 접근하는 최고 수입 계절에 그림자를 던지기 위해 연도를 완화하기 위해 유사하게 표시되지 않았습니다.

유럽과 지중해 경로

출처 : NCFI.
운송 수요는 계속 회복되었으며 유럽 - 토지 노선의 공간은 단단히 유지되었습니다. 캐리어는 4 월에 유럽 노선의 운임을 집합하고 지중해 경로가 약간 상승했습니다. 우울한 전망은 일부 유럽 국가에서 유행성이 강화되면서 수요로 유지됩니다.
중동 경로

출처 : NCFI.
또한 라마단이 다가 가면서 중동 경로의 운송 수요가 빠르게 증가하고 있었고, 경로의 적재 속도가 이전 기간과 비교하여 크게 반등했으며,화물 요금은 급격히 증가했다. Polyester 필라멘트 원사와 같은 중국에서 제조 된 물품의 수출은 라마단 휴일에 의해 4 월에 영향을받을 수 있습니다.
타이트한 컨테이너와 높은 해상화물은 Mar-APR과 같이 짧은 실행에서 변화하기가 어렵고 중국 내 수출을위한 바쁜 시즌이 될 것입니다. 미국 시장은 최고 수입기도 볼 수 있습니다. 수 제 운하의 블록은 핵심 원인이 아닌 딜레마를 저하시킵니다. 실제로, Covid-19의 전염병 및 수에즈 운하의 혼잡의 확산은 상인 및 고객 간의 사고 방식에 장기적인 영향력을 갖추고 있습니다.