한국어 번호 검색 :0 저자 :사이트 편집기 게시: 2021-11-24 원산지 :강화 된
회전 공정에서, 방사 장력이 면사의 강도보다 큰 경우, 그것은 끊어 질 것이며, 이는 회전사 파손의 본질이다. 2 개의 평균은 면사의 강도가 회전하는 장력보다 크지 만, 그렇지 않으면 정상적으로 회전 할 수 없습니다. 스피닝 장력과 면사 강도는 변동을 변동합니다. 최대 방적 장력이 최소 면사 강도보다 큰 경우 끝이 파손됩니다. 따라서 얀 파손을 줄이는 기본적인 방법 중 하나는 최대 회전 장력을 낮추고 가능한 한 긴장감과 변동을 줄이는 것입니다.
1) 스핀들의 고속 작동의 불안정성. 스핀들 직경이 22mm이고 스핀들 속도가 20 000 r / min이면 스핀들 벨트의 선형 속도는 1382.3m / min입니다. 스핀들 벨트가 스핀들을 마찰을 통해 구동하기 때문에 스핀들 속도의 안정성에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 스핀들 벨트의 품질 및 실행 상태는 방사 장력의 변동에 더 큰 영향을 미칩니다.
2) 스핀들의 고속 회전의 불안정성. 스핀들의 고속 회전은 방사 장력과 공기 링의 전원이며, 고르지 않은 스핀들 속도, 진동 및 위아래 점프와 같은 결함은 방적 장력의 안정성에 영향을 미칩니다.
3) 보빈의 품질이 좋지 않습니다. 회전 권선은 보빈에 의해 달성됩니다. 보빈의 품질이 가난하면 보빈이 머리를 흔들어 위아래로 점프하고 보빈과 스핀들 사이의 약혼이 좋지 않습니다. 두 가지의 동기식 회전은 보빈 등의 고르지 않은 회전을 일으키며 이는 방사 장력의 안정성에 영향을 미칩니다. ...에
4) 반지와 여행자의 영향. 반지와 여행자는 회전하는 동안 고속, 고압 및 고온 상태입니다. 스피닝 프레임이 42mm 직경 링과 스핀들 속도가 16 000 r / min ~ 20 000 r / min이면 와이어 여행자 회전 속도는 35.2m / s ~ 44 m / s와 높은 온도가 높을 수 있습니다. 300 ℃ 이상이 생성됩니다. ...에 검사 계산에 따르면, 튜브 바닥이 형성되고 큰 직경으로 감겨지면 18.2 텍사스 면사의 접촉 압력이 243cn이다. 여행자 만기 기간 동안 여행자의 순간 접촉 면적은 0.1mm이고 접촉 압력은 24.3MPa이다. 항공기 엔진 크랭크 샤프트 베어링의 표면 압력에 대해 지정된 18.1 MPa의 최대 한계 값은 1.34 배입니다. 여행자는 고속, 고온 및 특수 조건 하에서 고압의 고압에서 회전하여 스피닝 장력의 안정성에 큰 부정적인 영향을 미치는 것입니다. 여행자는 기울어 져 있고 자오선 평면, 수평면 및 링의 횡단면에서 동시에 흔들리고 진동과 좌절을 일으 킵니다. 틸팅과 스윙이 과도하면 여행자가 쐐기로되어 방사 장력 딜레마가 끝 부분 파손을 일으킬 수 있습니다. 따라서, 고리 및 여행자의 합리적인 선택은 방적 장력의 변화에 중요한 영향을 미친다.
5) 스핀들, 링 및 가이드 훅 사이의 3 점 동심도 차이는 링 공간에서 여행자의 스윙, 틸팅 및 쐐기의 확률을 증가시켜 인장 변동이 발생합니다.
6) 스피닝 풍선은 면사가 실 가이드 훅의 내부 원 주위의 특정 너비로 코튼 원사가 진동합니다. 스윙 섹션이 레벨이 아닌 경우 풍선은 불안정하거나 풍선을 형성 할 수 있으며 이는 스피닝 장력의 안정성에 영향을 미칩니다.
7) 실 세퍼레이터가 비뚤어져 쉽게 회전하는 풍선을 일으키고 실 세퍼레이터를 때리고 방사 장력을 불안정하게 만듭니다.
8) 여행자 청소기가 Burrs로 착용하거나 여행자로부터 클리너까지의 거리가 너무 큽니다. 이는 여행자에게 얽히게되는 플라이를 효과적으로 제거 할 수 없으므로 방사 장력이 불안정하고 증가하는 경향이 있습니다.
9) 링 플레이트의 리프팅 동안의 진동 및 일시 중지는 또한 불안정한 방사 장력을 유발할 수 있습니다.
10) 회전 환경에서, 비행 꽃은 스피닝 풍선에 부착되어 있거나 에어컨의 공기 배출구가 부당하게 분포됩니다. 회전 풍선과의 기류 간섭은 방적 장력이 변동될 수도 있습니다.
스핀들 서브 시스템
1) 스핀들 팁 및 스핀들 하단 베어링, 스핀들로드 및 상부 베어링은 마모되어서는 안됩니다.
2) 스핀들이 회전 할 때 머리를 흔들어주지 마십시오. 위아래로 점프하는 것은 엄격하게 금지됩니다.
3) 스핀들 발은 미보자가 아니거나 진동해서는 안됩니다.
4) 교정 스핀들 및 스핀들의 편심 굽힘을 정기적으로 확인하십시오.
5) 스핀들 벨트의 길이와 장력은 정상, 썩은 가장자리, 비틀림, 오일 얼룩 없음, 섬유 축적, 스핀들 또는 롤러의 측면이있는 마찰 없음, 조인트는 두껍거나 하드되어서는 안됩니다. 튀어 나오지 마라.
6) 스핀들 릴과 베어링의 표면은 착용해서는 안되며, 베어링은 정기적으로 청소되어야하며, 경화 된 그리스가 없어야하며, 회전은 튀어 나오거나 흔들어서는 안됩니다.
7) 보빈 헤드에는 burrs 또는 손상이 없어야합니다. 보빈의 위쪽 눈과 스핀들의 상단 테이퍼는 스핀들과 보빈의 동기식 회전을 보장하기 위해 단단히 망칩니다. 보빈의 아래쪽과 스핀들의 하부 벨 열 사이에는 약간의 간격이 있습니다.
8) 보빈과 스핀들 사이에는 와이어 폐기물이 없어야합니다.
9) 머리를 흔들거나 위아래로 진동 시키거나 보빈을 회전 할 때 튜브를 건너 뛸 수 없습니다.
반지 여행자 및 풍선 시스템
1) 반지에 녹 반점이 없어야하며 윗 입 및 여행자 활주로에 Burrs가 없어야합니다.
2) 링의 마모로 링 수명주기는 정상적으로 변경되어야합니다. 전통적인 링의 정상적인 재연 회전식을 위해, 유성 연마기는 고리를 재생하고 고품질의 연마제와 액체를 사용하는 데 사용됩니다. 재연의 품질을 향상시키기 위해 재판 된 방법에주의를 기울이십시오. ...에
3) 링 플레이트의 높이는 작은 원사의 위치에 관계없이 직선으로 유지되어야합니다. 링 플레이트는 수평, 왼쪽 및 오른쪽, 앞면과 뒷면이어야합니다. 링은 링 플레이트에 고정되어 느슨해 지거나 기울어 질 수 없습니다. 들어 올릴 때 흔들거나 일시 중지하지 마십시오.
4) 선호하는 여행자 유형을 선택하십시오. 여행자의 무게는 면사 강도, 링 상태, 스핀들 속도, 여행자 와이어 속도, 풍선 모양, 엔드 브레이크 분배, 온도 및 습도 변동 및 면사 털을 포함하는 요인에 따라 합리적으로 조정됩니다.
5) 여행자 교환주기는 부러진 끝과 탁월한 수에 따라 정확하게 공식화되며 개별 여행자가 누락 된 교체로부터 방지하기 위해 신중하게 구현됩니다.
6) 스핀들의 레벨을주의 깊게 보정하고 스핀들의 3 센터, 링 및 가이드 훅을 조심스럽게 정렬하십시오. 이것은 단지 정적이며 토대를 마련하기 위해 동적 인 검증을 수행해야합니다. 이 위치의 경우 스핀들의 두 센터와 링을 활발하게 보정해야하며 스핀들의 위치를 다시 조정하는 실 가이드 훅을 다시 보정해야합니다.
7) 실 가이드 훅을 착용하거나 느슨해지지 않아야하며, 실 가이드 플레이트는 느슨해지지 않아야하며, 실 가이드 훅은 작은 원사에서 전체 실까지의 위치에서도 유지되어야합니다.
8) 실 스페이서에는 두 개의 스핀들의 중간에 설치 될 때 부르지 않아야하며 비뚤어 지거나 느슨해지지 않아야합니다.
9) 여행자 클리너의 거리 도구는 정확하게 설계되고 제조됩니다. 클리너는 느슨해지지 않아야하며 거리는 너무 작아서 파악하기가 너무 작습니다.
10) 회전 풍선은 왜곡되어서는 안된다. 실 가이드 훅의 내부 구멍의 내측이 레벨이 아닌 경우 실 가이드 훅을 교체하고 비활성화해야합니다. 회전하는 풍선 모양은 안정적이며 진동 할 수 없습니다. 작은 아크 모양이 있습니다. 공기 링은 보빈 헤드를 문질러 주거나 거즈 판을 터치 할 수 없습니다.
11) 정기적으로 링의 상면의 평탄도를 검사하고 내부 구멍 둥근도의 편차는 0.05mm 이하이며, 고리의 여행자 활주로의 내부 측면의 실제 깊이는 디자인 깊이. 스피닝 장력을 안정화시키고 Spun 원사 파손을 줄이는 것은 장비, 기술, 작동, 원료, 온도 및 습도와 같은 다양한 기본 관리 작업과 개선의 다양한 측면과 관련된 다양한 기본 관리 작업과 관련이있는 광범위하고 복잡하고 세심하고 포괄적 인 시스템 프로젝트입니다. 품질. 조치는 밀접하게 관련되어 있습니다. 전반적인 계획을 세우고 세심한 일을 주장하고 좋은 결과를 얻으려면 다양한 기술 및 관리 작업에서 훌륭한 직업을 주장하는 것이 필요합니다.